Annex I REGULATIONS CONSTRUCTION REGULATION I (1) The subdivision loadline is the waterline used in determining the subdivision of the ship. The deepest subdivision loadline is that which corresponds to the greatest draught. (2) The length of the ship is the length measured between perpendiculars taken at the extremities of the deepest subdivision loadline. (3) The breadth of the ship is the extreme width from outside of frame to outside of frame at or below the deepest subdivision loadline. (4) The bulkhead deck is the uppermost deck up to which the transverse watertight bulkheads are carried. (5) The margin line is a line drawn parallel to the bulkhead deck at side and 3 inches (76 millimetres) below the upper surface of that deck at side. (6) The draught is the vertical distance from the top of keel amidships to the subdivision loadline in question. (7) The permeability of a space is the percentage of that space which can be occupied by water. The volume of a space which extends above the margin line shall be measured only to the height of that line. (8) The machinery space is to be taken as extending from the top of keel to the margin line and between the extreme main transverse watertight bulkheads bounding the spaces devoted to the main and auxiliary propelling machinery, boilers when installed, and all permanent coal bunkers. (9) Passenger spaces are those which are provided for the accommodation and use of passengers, excluding baggage, store, provision and mail rooms. For the purposes of Regulations III and IV, spaces provided below the margin line for the accommodation and use of the crew shall be regarded as passenger spaces. (10) In all cases volumes shall be calculated to moulded lines. Annexe 1 RÈGLEMENT CONSTRUCTION RÈGLE I (1) La ligne de charge de compartimentage est la flottaison considérée dans la détermination du compartimentage du navire. La ligne de charge maximum de compartimentage est celle qui correspond au tirant d'eau le plus élevé. (2) La longueur du navire est la longueur mesurée entre les perpendiculaires menées aux extrémités de la ligne de charge maximum de compartimentage. (3) La largeur du navire est la largeur extrême hors membres mesurée à la ligne de charge maximum de compartimentage ou au-dessous de cette ligne de charge. (4) Le pont de cloisonnement est le pont le plus élevé jusqu'auquel s'élèvent les cloisons étanches transversales. (5) La ligne de surimmersion est une ligne tracée sur le bordé, à 76 millimètres (3 pouces), au-dessous de l'intersection de la surface extérieure du bordé avec la surface supérieure du pont de cloisonnement, en abord, parallèlement à ce pont. (6) Le tirant d'eau est la distance verticale du dessus de la quille au milieu, à la ligne de charge de compartimentage considérée. (7) La perméabilité d'un espace s'exprime par le pourcentage du volume de cet espace que l'eau peut occuper. Le volume d'un espace qui s'étend au-dessus de la ligne de surimmersion sera mesuré seulement jusqu'à la hauteur de cette ligne. (8) La tranche des machines s'étend entre le dessus de la quille et la ligne de surimmersion, d'une part, et, d'autre part, entre les cloisons étanches transversales principales qui limitent l'espace occupé par les machines principales, les machines auxiliaires relatives à la propulsion, les chaudières, s'il y en a, et toutes les soutes à charbon permanentes. (9) Les espaces à passagers sont ceux qui sont prévus pour le logement et l'usage des passagers à l'exclusion des soutes à bagages, des magasins, des soutes à provisions, et à colis postaux et à dépêches. Pour l'application des prescriptions des Règles III et IV, les espaces prévus en dessous de la ligne de surimmersion pour le logement et l'usage de l'équipage, seront considérés comme espaces à passagers. (10) Dans tous les cas, les volumes doivent être les volumes hors membres. REGULATION II Floodable Length (1) The floodable length at any point of the length of a ship shall be determined by a method of calculation which takes into consideration the form, draught and other characteristics of the ship in question. (2) In a ship with a continuous bulkhead deck, the floodable length at a given point is the maximum portion of the length of the ship, having its centre at the point in question, which can be flooded under the definite assumptions hereafter set forth in Regulation III without the ship being submerged beyond the margin line. (3) In the case of a ship not having a continuous bulkhead deck, the floodable length at any point may be determined to an assumed continuous margin line, up to which, having regard to sinkage and trim after damage, the sides of the ship and the bulkheads concerned are carried watertight. REGULATION III (1) The definite assumptions referred to in Regulation II relate to the permeabilities of the spaces below the margin line. In determining the floodable length, a uniform average permeability shall be used throughout the whole length of each of the following portions of the ship below the margin line: (a) the machinery space as defined in Regulation I (8); (c) the portion abaft the machinery space. (2)(a) For steamships the uniform average permeability throughout the machinery space shall be determined from the formula a = volume of the passenger spaces, as defined in Regulation I (9), which are situated below the margin line within the limits of the machinery space. c = volume of between deck spaces below the margin line within the limits of the machinery space which are appropriated to cargo, coal or stores. v = whole volume of the machinery space below the margin line. RÈGLE II Longueur envahissable (1) Pour chaque point de la longueur du navire la longueur envahissable doit être déterminée par une méthode de calcul tenant compte des formes, du tirant d'eau et des autres caractéristiques du navire considéré. (2) Pour un navire dont les cloisons transversales étanches sont limitées par un pont de cloisonnement continu, la longueur envahissable en un point donné est la portion maximum de la longueur du navire, ayant pour centre le point considéré et qui peut être envahie par l'eau dans les conditions hypothétiques définies par la Règle III, sans que le navire s'immerge au delà de la ligne de surimmersion. (3) Pour un navire n'ayant pas de pont de cloisonnement continu, la longueur envahissable en chaque point peut être déterminée en considérant une ligne de surimmersion continue, jusqu'à laquelle, compte tenu de l'immersion et du changement d'assiette qui peuvent résulter d'une avarie, la muraille du navire et les cloisons correspondantes sont maintenues étanches. RÈGLE III (1) Les hypothèses visées à la Règle II sont relatives aux perméabilités des volumes, limités supérieurement à la ligne de surimmersion. Dans la détermination des longueurs envahissables, on adopte une perméabilité moyenne uniforme pour l'ensemble de chacune des trois parties suivantes du navire, limitées, supérieurement à la ligne de surimmersion: (a) la tranche des machines, comme définie par la Règle I (8); (b) la partie du navire à l'avant de la tranche des machines, et (c) la partie du navire à l'arrière de la tranche des machines. (2)(a) Pour les navires à vapeur, la perméabilité uniforme moyenne de la tranche des machines sera calculée par la formule dans laquelle: 80+ 12,5 (0) a = volume des espaces à passagers suivant la définition de la Règle I (9), qui sont situés au-dessous de la ligne de surimmersion et compris dans la tranche des machines; c = volume des entreponts, affectés aux marchandises, au charbon ou aux provisions de bord, qui sont situés au-dessous de la ligne de surimmersion et compris dans la tranche des machines; v=volume total de la tranche des machines au-dessous de la ligne de surimmersion. (b) For ships propelled by internal combustion engines, the uniform average permeability shall be taken as 5 greater than that given by the above formula. (c) Where it is shown to the satisfaction of the Administration that the average permeability, as determined by detail calculation, is less than that given by the formula, the calculated value may be substituted. For the purposes of such calculation, the permeabilities of passenger spaces, as defined in Regulation I (9), shall be taken as 95, that of all cargo, coal and store spaces as 60, and that of double bottom, oil fuel and other tanks at such values as may be approved in each case by the Administration. (3) The uniform average permeability throughout the portion of the ship before (or abaft) the machinery space shall be determined from the formula 63+35, where a = volume of the passenger spaces, as defined in Regulation I (9), which are situated below the margin line, before (or abaft) the machinery space, and v = whole volume of the portion of the ship below the margin line before (or abaft) the machinery space. (4) If a between deck compartment between two watertight transverse bulkheads contains any passenger or crew space, the whole of that compartment, less any space completely enclosed within permanent steel bulkheads and appropriated to other purposes, shall be regarded as passenger space. If, however, the passenger or crew space in question is completely enclosed within permanent steel bulkheads, only the space so enclosed need be considered as passenger space. REGULATION IV Permissible Length of Compartments (1) Factor of Subdivision.-The maximum permissible length of a compartment having its centre at any point in the ship's length is obtained from the floodable length by multiplying the latter by an appropriate factor called the factor of subdivision. The factor of subdivision shall depend on the length of the ship, and for a given length shall vary according to the nature of the service for which the ship is intended. It shall decrease in a regular and continuous manner (a) as the length of the ship increases, and |