la ventaja de cruzar los ríos Coni y Eñe en la parte alta de sus cursos, circunstancia muy importante en consideración á que se puede obtener un paso corto, lo que haría que el costo de los trabajos no fuera excesivo.

Con motivo de la gran cantidad de agua que llevan estos ríos en todo tiempo, la mejor manera de pasarlos sería por medio de puentes; y sería lo más conveniente elejir los lugares más angostos para poner los puentes, por consiguiente es muy esencial cruzarlos en la parte alta de su curso donde apuellas condiciones son favorables.

El río Coni, en el punto donde se le pasa ahora, tiene cerca de 150 á 200 pies de ancho y cerca de 3 pies de agua durante la estación seca, y cerca de 10 á 12 en la época de crecientes.

El río Eñe, donde se le pasa ahora, tiene cerca de 100 á 150 pies de ancho y lleva cerca de 2 pies de agua en la estación seca mientras que en la época de creciente alcanzan hasta cerca de 8 á 10 pies. Los puentes más sencillos y de menos costo que se podrían construir para pasar estos ríos y que pudieran soportar la presión del paso de la carga serían sencillamente los puentes construidos de madera.

Estos puentes podrían construirse también de acero ó madera ó de ambas cosas, pero debido al costo que tendría un puente de acero y á los gastos que habrían necesidad de hacer para trasportar el material por tan larga distancia, el empleo de esta clase de puentes no podría ser considerado.

El uso de puentes de madera sencilla sería mucho mejor y menos costoso debido á la gran cantidad de madera que se encuentra á mano y que podría utilízarse para la construcción de ellos.

Después de cruzar el río Eñe es posible llegar al río Chimoré sin encontrar dificultad alguna. Este río se le puede navegar fácilmente, porque según las informaciones tomadas de los indios Yuracarés, siempre tiene al menos 6 pies de agua, siendo suficientes 2 pies para el viaje de las lanchas que se emplean en el trasporte de la goma desde los lugares de donde se le obtiene.

En la confluencia de los ríos Jota y Chimoré, el río Chimoré contiene siempre de 6 á 10 pies de agua en la estación seca, y de 13 á 14 en la época de las crecientes.

Este lugar tiene todas las condiciones esenciales para un buen puerto, porque el terreno es bastante alto y no tiene cortes.

En el río existen algunos troncos que debían ser removidos para facilitar la navegación.

El Puerto Aguirre se halla á dos ó tres leguas más abajo de la confluencia de los ríos Jota y Chimoré, sobre este río. El río en este punto es muy profundo y tiene la ventaja sobre el primer lugar de tener un curso limpio, pero como los troncos se pueden remover fácilmente éste no sería un inconveniente que no se pudiera salvar.

pañan.

Me permito someter este informe con los dibujos que le acom

Soy de Ud. muy respetuosamente, su atento y seguro servidor.
Arturo Weiss,

Ingeniero Ayudante.

MINISTERIO DE GOBIERNO Y FOMENTO.- La Paz, 6 de marzo de

1905.

Al señor Prefecto del Departamento de

Señor:

Santa Cruz.

En vista de la propuesta que el Ingeniero danés señor Julio S. Bush, por intermedio de esa Prefectura, ha elevado á consideración del Ministerio de mi cargo, para la construcción de un camino carretero destinado á ligar el pueblo de San Ignacio con el punto denominado "El Cafetal", sobre el río Iténez y teniendo en cuenta la importancia de esta obra benéfica no sólo para la provincia de Velasco, sinó tam bién para los intereses de gran parte de la región N.E. de la República, el Supremo Gobierno tiene el propósito de acometerla no excusando de su parte esfuerzo alguno para su atención pecuniaria y ecomendándola al señor Bush ú otra persona que ofreciese la garantía indispensable en las condiciones siguientes:

1a El trabajo se efectuará de cuenta del proponente, por la cantidad de Bs. 40,000 calculada para el efecto.

2a La entrega del camino se hará por el proponente, por secciones de á 8 leguas, cuyo importe parcial le será abonado por el Teso

ro Nacional en vista del informe de un comisionado de esa Prefectura para la recepción de la sección concluida.

Sírvase dar conocimiento de las anteriores condiciones al proponente señor Julio S. Bush, á fin de que, si la acepta, se proceda al otorgamiento de la escritura respectiva.

Soy de Ud. atento seguro servidor.

Aníbal Capriles

Que la Ley del Presupuesto Nacional vigente reconoce una partida para la construcción de un camino de Yacuiba Lagunillas;

Que el comercio de los Departamentos de Tarija, Chuquisaca y Santa Cruz demanda la urgente apertura de esta vía;

Que es de necesidad inaplazable complementar esta primera sección con la segunda cuyo punto terminal es la ciudad de Santa Cruz.

Decreto:

Artículo 1o-Se convoca á propuestas para la construcción de un camino carretero de Yacuiba á Santa Cruz, pasando por la misión de San Francisco Solano, hoy Villa Montes, y Charagua con ramal á Lagunillas desde este último punto.

Artículo 2o-Las propuestas se presentarán en pliego cerrado en el Ministerio de Fomento hasta el 19 de agosto próximo para su consideración en Junta Nacional de Almonedas, debiendo expresarse en ellas el tiempo en que ha de terminarse la obra, la garantía que se ofrezca para asegurar el cumplimiento de las obligaciones que se

imponga al concesionario, y todas las condiciones de detalle que permitan apreciar cada propuesta para aceptar la que encierre mayores ventajas. Los proponentes deberán hacer sus cálculos tomando como base la cantidad de treinta y dos mil bolivianos que para esta vía reconoce el Presupuesto de la presente gestión.

El señor Ministro de Gobierno y Fomento queda encargado de la ejecución y cumplimiento del presente decreto.

1906.

Dado en la ciudad de La Paz, á los 5 días del mes de junio de

ISMAEL MONTES.

Aníbal Capriles.